もうどうのすみかBLOG版（続）。ハヤブサとＫＤＸで暮らす日々の綴方。 それから蟲と飛行機と
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2019年8月24日
前回交換から3年。気が付けばフロントが丸坊主になっていた。ここまで走行距離12000km。リアはもう少しいけそうな気もしたが、まぁ前後合わせて交換することにした。
交換は、毎度おなじみレーシングワールドのバーゲンセール。
とは言え諸物価値上がりの折り、前回までは工賃込み4万円だったブリジストンが概ね6万円！ ニュートラルなハンドリングがお気に入りではあったのだが、さすがに高い。(ミシェランより高い）
3年ぶりのタイヤ探しで驚いたのは、IRCがいつの間にやらビッグマシン用タイヤへ参入していたことだ。IRCといえば、性能ほどほどの廉価版タイヤというイメージが無きにしも非ず、昔の中排気量以下のOEMは必ずこれだった。
それでも4万以上はするので、店に「性能そこそこでいいから安いのない？」と聞くと、出てきたのがDUNLOP SPORTMAX ROADSMARTⅡ。工賃込みで３７０００円！
で、DUNLOPにしました（笑）
左が終わったブリジストンBT-023、右がダンロップ（フロント）。
左が終わったブリジストンBT-023、右がダンロップ（リア）。
で、インプレ。
交換からこれまで数百kmくらい走ったところ、BT-023に比べて切り返しが粘る（やや重い）ような気がするものの、違いはわずか。ハンドリング自体はニュートラルだし、悪くない。
あとは耐久性だが、こればかりは距離を乗ってみないと分からないのでお楽しみ。
ただ、ちょっとフロントの振動（左右の振れ）が大きい気がする。これはBT-023でも出ていたのか、DUNLOP固有の問題なのかはちょっと分からない。その他、原因としては空気圧、サスセッティング、ステムベアリング、ステダンなどが考えられるが、どうなんだろう。とりあえず空気圧とサスセッティングを変えるのはお手軽なので、今度試してみようと思っている。
原因がステダンならともかく(程度の良い中古でリプレイス）、ステムベアリングだと嫌だなぁ。交換がメンドクサイんだよなぁ・・・。
（200/4/26追記）
交換後、2300kn程、市街地から高速まで走ってみた。以下、全てはブリジストンBT-023と比較しての感想である。
(1)やはり切り返して重いというか粘るというか、そんな気がする。ただし、これはあくまで比較の話であって、問題になるとかそういうレベルではない。これを安定重視ということもできると思う。
(2)やはり高速ではフロントの振動が多いかもしれない。条件としての空気圧が同一な訳ではないので何ともだが、タイヤ自体の外乱に対する減衰がメーカーによって異なるのは当然の話だ。ただしこちらは(1)の切り返しと違って、実用域の上の方では少々厄介な話になるかもしれない。
（その４）はこちら。
2019年9月14日。
前回予告通り、L型金具を金属用耐熱両面テープで貼り付け。
ところが、である。ラジエータをフレームに取り付けたところで、またもや外れる。
L型金具をラジエータに取り付ける角度が微妙らしく、治具か何かがないと、L型金具の取付角とフレーム側の角度が合わない。結局、取り付ける時に金具をひねってしまい、その時点で外れるのだ。こうなってはもうどうにもならない。ラジエータ自体は上側２点、下側1点の合計３点で固定しているのでガチガチである。ブッシュが入っているとはいえ、調整しろはほとんど無い。
仕方がないので事前の通り、タイラップで復旧。これしかないとひとまずは決心。
さて。マシンがこうなっては、ハヤブサの後継機種を本気で考えるのかどうするのか、の瀬戸際である。最近は、このまま乗り続ける方に傾きつつあったが、主要部品で不安が出てくるとどうしようもない。マフラーの小錆びも気になってきたし。（もっともこちらは資金さえあれば社外品に交換、という手もある）
幸い、今ならリプレイスのラジエターとして中華バッタ品が安く出ているし、これに交換という手もありかと思う。
いずれにせよ来月は車検なのでその後、本格的に考えなきゃ。
