鶉野飛行場跡と紫電改

2020年8月16日

先の大戦中、現在の兵庫県加西市鶉野町に姫路海軍航空隊が置かれた。
元々は、それまで水上機メーカーであった川西航空機（現在の新明和工業）が、陸上機の製造を始めるにあたり造成を始めた滑走路であるが、それを帝国海軍が利用したのである。鶉野、としたのは川西航空機が同じ兵庫県神戸市（現）に工場を持つため、近隣で適切な場所を探した結果だろう。

川西航空機はここで局地戦闘機紫電、及び紫電改の生産を行うのだが、一方で海軍は艦上攻撃機の訓練部隊を置いた。昭和18年頃のことであり、おりしも搭乗員の不足により練習生が大量に採用された時代である。

経緯はそういったことであるが、結果として、鶉野地区には滑走路跡に加えて付帯する施設が遺構として残った。加西市は、それらを観光、と言っては語弊があるが、とりもなおさず地域の活性化のために利用しようとし、それなりの予算を組んで遺構を整備し、加えてこの地で生産された紫電改の実大模型まで作ってしまった。今回の旅は、それらの見学の旅である。

そもそも、紫電改の実大模型が公開されたのは1年ほど前である。行く気になれば何とか日帰りの距離だが、せっかくなので実大模型だけではなく周辺の遺構もゆっくり見学したい。それに公開日は第一及び第三日曜日と限られているので、何だかんだで延び延びになっていたのである。

鶉野見学の起点は、北条鉄道法華口駅。お供はスイフトである。北条鉄道は小野市の粟生と加西市の北条町を結ぶ第三セクターである。ミニ三重塔は、近隣の国宝の模造品らしい。

ルートは、ここを起点に北条町駅まで概ね北上。各々の遺構の位置の詳細は、加西市の観光案内を参照。

最初にやってきたのは倉庫わきの弾薬庫。解説板は爆弾庫、となっているが、弾薬庫の方がよいと思う。入り口には鉄柵があり、中には入れない。意外とこじんまりとしているので、格納されていたのは機銃弾、小銃、小銃弾程度の大きさのものかもしれない。800kg（海軍では80番といった）爆弾はそう数が入らないし、魚雷に至ってはもっと怪しい。もっとも、少量ずつ分散していたのかもしれないが。

駅から航空隊正門へ向かう道は右手が高くなっていて、所々に防空壕が口を開けている。駅から隊へ帰る途中、退避の必要が生じたときに使ったのだそうだ。素掘りのものとコンクリート製のものが混在している。

航空隊正門へ向かう道はこのように整備されている。スイフトの右側が高くなった土手で、防空壕が口を開けているところだ。左手は崖。

航空隊の正門、門柱と衛兵詰所。もちろん全て復元。少し躊躇したが、どうやらこのまま車で抜けてもかまわないらしい。

正門の位置から東側を望む。もとは隊舎などがあった位置だと思う。今は神戸大学農学部の実験農場になっている。建物がないので、平坦な土地であることがよくわかる。

ちょっとだけ離れた、池のふちにある対空機銃座跡。解説板からここにあったのは25mm連装機銃、とあるので制式名称「九六式二十五粍機銃」があったのだろう。鶉野の戦跡全般に言えることだが、紫電改関連を除き、少し調べればわかることに対しても非常に考証が甘い。

巨大防空壕、と銘打った地下式の発電機室。中の見学は事前予約制。もちろん予約はしていないので、外から見るだけ。

防空壕を一つ過ぎた後、民家の前にある地下戦闘指揮所跡。ここも中の見学は事前予約制で、しっかり施錠してあった。

さて、そろそろ滑走路跡へ向かう。
鶉野飛行場は、googleマップで見る限り40°－220°方向を向いている。滑走路跡そのものは北端の紫電改倉庫を除いて立ち入り禁止、西側に滑走路に沿った長い直線道路があり、その中ほどに記念碑があった。

そしてこれが滑走路跡北端の紫電改倉庫。紫電改がここから出てくるのは第一及び第三日曜日のみなのである。

冒頭で紫電改を製造した川西航空機は元々水上機メーカーだったと書いたが、紫電改も元をただせば川西が設計した水上戦闘機強風である。大雑把に言うと、水上機である強風からフロートを取り去り脚を追加し、エンジンを1500馬力級の火星から2000馬力級の誉へ換装して紫電という戦闘機を作り上げた。その紫電から、主翼を低翼（強風/紫電は中翼）とし、細部の設計を見直したのが紫電「改」（紫電二一型）である。終戦までに数百機が生産され、最も（そして唯一）有名なのは四国の松山基地に展開した343航空隊である。実大模型は、343航空隊の戦闘第301飛行隊を再現している。それにしてもよくできていると思うし、さすがは2000馬力級の戦闘機である。靖国神社にもある零戦とは、迫力が違う。

滑走路跡を離れて、紫電改倉庫の東隣には鶉野飛行場資料館がある。内部は撮影禁止なので写真は無い。展示は鶉野飛行場にまつわる雑多な細かい物だったが、ボランティアの方々が熱い解説を聞かせてくれた。

資料館を離れて北条町駅へ向かう途中にあった対空砲陣地跡。展示してあるのは九六式二十五粍対空機銃の三連装、勿論レプリカである。

対空砲陣地跡の手前に展示してあったSNJ。戦後、海上自衛隊で練習機として使われていたもので、鶉野飛行場とは縁も縁も無い。塗装だけは、旧海軍に似せて塗ってある。

次は最後の目的地、北条町駅前のアスティアかさいへ向かう。アスティアかさいには加西市のスペースもあり、そこで紫電改のコックピットを展示しているのである(勿論レプリカ）。この日はプレスリリースの日であったようで、予定時刻よりしばし待たされた後、入場。コックピットは、しばらくここで展示された後、機体と同じ紫電改倉庫での展示となるようだ。
コックピット右側の切り欠きは、実物にはない。計器盤をよく見えるようにするためか、座席に入りやすくするためかに設けられた切り欠きだろう。この部分も別体できちんと作ってあった。

さて、これで鶉野飛行場跡と紫電改にまつわる旅は終りである。全体的に事前予約が無いと見学できない、考証の甘い部分があると思われるものの、紫電改自体はよくできている。可能なら、本機の実大模型のコックピットに海軍搭乗員のコスプレで座りたいくらいだ（できるらしいが）。以前、長野松代の大本営跡（地下壕。実際には使われなかったが）へ行ったとき、ボランティアの解説員が史跡とは関係のない話を延々と（恐らく元教員と思われる、で内容は察して欲しい。また、壕の入り口には何故か大きく朝鮮人工員の碑がある）していたのに比べると、そのような所が無い点が好ましく思えた。（史跡は史跡、史実は史実だ。そこに思想は関係ない）
2022年春には、この地で練習機として使用されていた九七式艦上攻撃機の実大模型も展示するらしい。紫電改の仕上がりを見ていると、今から再訪が楽しみで仕方がない。

金沢旅行（その５）－細尾峠、天生峠、楢峠とR471

2020年7月27日（続き）

304号を南下、五箇山トンネル手前で右側、旧道へ入る。その名も人喰谷！路面はとりあえず舗装しているけど、狭いし落石ゴロゴロだし片側崖だし。で、あまり写真は無い。だいたいこんな感じの道と風景である。

で、いきなり峠に到達。細尾トンネル入り口。

右にはおいしそうなダートがあるけど、今日はスイフトなので我慢。次回、この辺にあるはずの郵便交換所の遺構探索と合わせてとっておこう。

この後再び304号に出てから156号と合流、さらに南下を続ける。
途中で見つけた、156号旧道（廃道）にかかっていた橋。位置はこの辺（36.31218, 136.89512）。橋の前後は直角カーブで川沿いに新道と短い距離でつながっている。橋そのものはしっかりしているが、バリケードがあり車両は通れない。

さて、もう一度本題に戻る。このゲートは今回の調査目的の一つ、水無湖へと続く牛首林道の白川村側のゲートである。ゲートの 状況だけ確かめて、走破は後日。どのみち、スイフトでは無理なはずだし、その時間も今日は無い。

この後は350号を東進、天生峠を越える。雨が激しく降ってきたので車中から撮影。未だ雪が残っている（７月！）

山の上ということもあってか、雨が激しい。天生峠を越えたら飛騨河合から471号を北上する。目的地は、471号と県道34号の合流点。しかし、道は狭く荒れている。おっかなびっくり走っているのだが、意外と交通量は多く、対向車が来たり追い越されたり。ゆっくり写真を撮っている暇も無い。

お地蔵様が出てきたので、ここが楢峠だろうか。雨が激し過ぎて窓を開けられない。目礼して通り過ぎる。

到着、県道34号との分岐点。ここの状態を確かめに来たのだ。通行止めの看板は出ているが、強固なゲートがあるわけではない。

その先は、荒れている。ひょっとしたら、すぐに廃道化しているかもしれない。ほんの数年前まで、この先数キロのところにキャンプ場があったとは思えない状態だ。

今日は、この先へは行かない。後日、KDXでの挑戦の楽しみに、とっておく。

ここでＵターンして、41号経由で帰宅。遅めの夕飯、といった時間には帰り着いた。

初めての車の旅だったが、体力の消耗が少ないのと天候に左右されないのはやはり強みだ。後は燃費だが、燃費の良いハヤブサ＋宿、よりもスイフトで車中泊、の方がトータルでは安い。さてさてこの先、スイフトが主力になっていくのだろうか？

(終わり）

金沢旅行（その４）－ブナオ峠

2020年7月27日(続き）

金沢市内を離れ、この旅最大の難所、ブナオ峠へ向かう。
市内からは県道10号を南下、刀利（とうり）ダムに到達したら今度は県道54号をひたすら南下、スイフトでは抜けられないことが分かっている（たぶん）ので、来年以降、KDXでチャレンジするための下見である。

途中にあった看板が、いやが上にも気持ちを盛り上げてくれる（笑）

刀根ダムへ下り始める前にあった一軒家。集落があってここだけ残った、のではなくそもそも一軒家っぽい。買い物すらままならないと思うのだが、どうやって暮らしていたんだろう？（帰ってから地図を見たら、2020年現在で2軒あるらしい）

だいぶ端折って（だって、道、狭いんだもん）、刀利ダムの天端を越えて、刀利隧道の北側。車幅は1.5車線くらい、短いし、対向車が来なければ問題なし。

隧道を抜けてしばらく行った、刀利ダム親水公園にあった施設。観光用だろうが、使われなくなってまだ日が浅いのか、廃の雰囲気はまだ出ていない。

施設を過ぎてほどなく行くとゲート出現。開いてはいるけど、「通行止」の文字にアドレナリンが出始める。さて、どこまで行けるか？　ちなみに、このゲートが閉まっていると、KDXでも厳しい。

二つ目の隧道、滝谷隧道の出現。こっちは完全に１車線の幅しかない。向こう側も見通せない？対向車進入中は赤灯が回るらしい。

さらに南下。またしてもバリケード現る。大したバリケードではない（しかも片側フリー）が、だんだんといやらしさが漂ってくる。

だいぶヤバくなってきたが、道はまだここが県道54号であることを主張している。

ついにチェーン出現！ここまでか！？と思ったが、この直進は林道奥孫線、というらしい。

本線は左側。しかし、どう見ても本線の方が細い。かつ、明らかに廃道のオーラを漂わせている。ちにみに概ねここ。（36.42832, 136.80442）

ここらはまだまだ余裕（笑）

この辺で胸騒ぎがしてくる。

これはいけない、これ以上は進めない。だが既にだいぶ来ているのでバックするのも難しい。意を決してもうちょっとだけ。 

離合ヶ所が現れた。これ幸いとばかりに数度切り返し、Uターン。道幅はギリギリ２車線だが、こういう時に車が小さいことは正義である。スイフトの寸法は軽自動車と変わらない。辛くも脱出、といったところだ。位置はだぶんこの辺まで来ていると思う（36.4237, 136.81254）。ここから奥は、KDXで来た時の楽しみにとっておこう。

帰りがけに見つけた福光中学校、太美山小学校の中河内分校の碑。位置はだいたいこの辺り（36.42978, 136.80303）、えらい山奥である。昭和45年閉校、そうか、大阪万博の年か。

やっとこさっとこ刀利ダム近くまで戻って来たら、何やら路肩でゴソゴソ動くものが。車を停めてじっと見てると、アナグマだ。土を掘り返して何かを食べていた。夜行性なので、昼間に出てくるのは珍しいらしい。ちなみ肉は美味、と食べた人が言っていた。

刀利ダムからは県道10号を東へ、立野の集落を抜けていく。集落にあった、いい感じの土蔵。ここはバスの転回場だったらしく、写真を撮っていたらバスがやってきた。何も言われなかったけどね。

この後、国道304へ出て南下、細尾峠へ寄り道するのだが、その話は次回。304号をさらに下って、ここは砺波市西赤尾町の、県道54号との合流点。左右までガッチリ固めたゲートがある。幸運にもブナオ峠を越えてやってきても、ここで追い返され、再び廃道同然の道10数キロ、戻らなくてはいけない訳だ。ただ、グーグルマップを見ると、ここからブナオ峠まではストリートビューが入っているのでゲートが開くこともあるのかもしれない。

さて、次回がたぶん最終回？（続く）

金沢旅行（その３）－室生犀星記念館

2020年7月27日

旅の朝は早い、かと思いきやそうでもない。普段と同じくらいの時間に起床である。いつもと同じくらいの時間に寝てるので当たり前か。

今更ながら気づいたのだが、横はともかくフロントガラスはサンシェードでよいのでマスクが欲しいな。寝姿が丸見えは、あまりよろしくない。あと、むやみに窓を開けることもできないので、小型でよいので扇風機も欲しい。

昨夜のうちに買っておいたパンをもそもそ食べて朝食を終えて、ぼちぼちゆっくりと走り出す。今日は金沢市内の室生犀星記念館へ行くつもりだが、開館までにはまだ時間があるので、その前に一仕事。

小松空港への道すがらに見つけた謎の物体である。掩体壕にしては間口が小さいし形も変なので何かと思ったのだが、帰ってから調べると発電室らしい。（小松空港は旧海軍の航空基地なので、こういったものが残っている）

どうやらここは隣にあるレンタカー屋の敷地らしく、中（入れない）にあったのは、スタッドレスタイヤの山。冬季には履き替えて出すのだろう。

この後、早朝の一発目に加賀中央公園へ行ったのだが、お目当ての物件は無くなっていたので紹介は割愛。そろそろいい時間になって来たので室生犀星を目指す。

室生犀星記念館。昨日の泉鏡花記念館とはうって変わってモダンな建物である。

室生犀星について詳しくは述べないが、「ふるさとは遠きにありて思ふもの」という詩と、映画にもなった小説「蜜のあはれ」が有名である。加えて、「靴下」なんて泣ける、滂沱の涙が溢れるのである。以下、靴下を引用してみる。

毛糸にて編める靴下をもはかせ
好めるおもちやをも入れ
あみがさ、わらぢのたぐひをもをさめ
石をもてひつぎを打ち
かくて野に出でゆかしめぬ。

おのれ父たるゆゑに
野辺の送りをすべきものにあらずと
われひとり留まり
庭などながめあるほどに
耐へがたくなり
煙草を噛みしめて泣きけり。


犀星も興味があれば読んでみては如何、と言いたいが斯くの如く文語体旧仮名遣ひなので（これは鏡花も同じ）今となっては読みにくいかもしれない。

館内の写真は、例によって無い。ただ、お土産にＴシャツとだいぶ悩んだ末、蜜のあはれのクリアファイルを買った。でも今でも、Ｔシャツは欲しいので、次回行ったら買ってこようと思う。

さて、そろそろいい時間なので昼食である。ようやく昨日からの課題、金沢カレーのお出ましである。このネチネチドロドロのルーが、時々食べたくなるので不思議なものである。

昼食を食べたらようやく金沢市内を離れる。さて、次回がいよいよこの旅の山場である。君は、生きのびることができるか！？（そこまで大げさでもないけどね）（続く）

金沢旅行（その２）－日本自動車博物館、四高記念館と泉鏡花

2020年7月26日（続き）

こまつの杜の後は、日本自動車博物館へ向かう。

この3階建てにそれぞれ中二階中三階がついていて、その端から端まで自動車がびっしり。もうもう、お腹いっぱい、消化不良（笑）。好きな人がじっくり見てると、2日はかかるんじゃないかな？今回はそこまでの時間は無いので、興味を惹いたものだけをチラ見。


これ、いきなり何のことか分からないと思うけど、UNIMOGのサス。バネとダンパー（右側）が同軸になっていないとは、どういうことだ？ちなみに、これは前輪。後輪側は普通の板バネだった。

日本初（世界初？）のくろがね四起。こんな車があったことはまるで知らなかったのだが、なかなかにかっこいい。ただし展示はお立ち台状態になっていて、ディテイルは見えなくて残念。詳しくは下の看板でどうぞ。

大好きな日産チェリー。思えばこの頃から、ハッチバックが好きだった。

後部の丸窓がかっこいい、ダイハツシャレード。

マツダR360クーペはいつ見てもいい。

他にも延々と展示は続くのだが、とてもじゃないが紹介しきれる量じゃないし、それほど詳しい訳でもない（好きだけど）ので、興味があれば博物館へ行ってみることをお勧めする。

この後、金沢市内観光と思っていたのだが、ちょいと情報を得たので寄り道。粟津公園。お目当てはエアロコマンダー。昭和57年頃まで中日新聞が使っていた機体らしい。雨ざらしなので保存状態はあまりよくないけど、自由に出入りできる割には、コックピット計器の欠損があまり見られないのはうれしいところ。

さて、だんだんと時間も押してきたので急ぐ。昼食は適当に済ませて、金沢市内へ。
まずは四高記念館。金沢市内にあった、旧制第四高等学校である。レンガが綺麗だけど、たぶん補修済み。

当時の旧姓高校生はだいたいこんな感じ。

ストームは青春の発露だ！（酒飲んで高歌放吟、褌一つで練り歩く、とでも云うとわかるかな？）

ここまできて、かなり時間が無くなって来た。次の目的地、泉鏡花記念館までダッシュ！

泉鏡花は高野聖その他で有名な小説家で、好きな作家でもある。館内は撮影禁止なので写真はこれしかない。

 

ようやく時間縛りがなくなったので、街中の駐車場まではゆっくりと歩く。（実は中心部の有料駐車場に車を停めて、ここまで歩いてきたのだが、記念館に専用の駐車場があってがっかり）

途中、金沢城内を横ぎる。出たところの門の味がなかなか。

さて、季節は夏（突然だなｗ）。汗もかいたので一風呂浴びてから寝たい。どこかよい温泉は無いかと観光案内で尋ねたら、湯湧温泉というところに白鷺の湯という日帰り温泉があるという。市内からは小一時間、ちょうどいいくらいの時間なので行くことにしたのだが・・・。

ここは、どこだ？（笑）どうやら途中で道を間違えたらしい。細い県道の、廃村（ではなかったが）みたいな集落に迷い込んでしまった。

なんやかんやでだいぶ遠回りをしてしまった（山一つ向こうだった）が、温泉に到着。いいお湯でした。

このあと、夕飯は簡単に松屋のカレーにしたのだが、後で気づいた。金沢まで来たのだから、金沢カレーを食べなきゃ！明日、忘れないようにしよう。

で、この夜の宿は某道の駅でした。おやすみなさい。